减隔震设计方法是一种比较新的桥梁抗震设计方法，其在桥梁抗震中的应用在近二十多年的时间里得到了广泛的发展。所谓“减隔震”，包括两层含义，一是减震，即利用耗能装置消耗震输入的能量:二是隔震，即利用一些特殊装置将震能量的输入路径在某种程度上隔断，以达到减小震能量输入，保护桥梁下部结构的目的。减隔震技术在桥梁结构中的应用往往是通过减隔震支座来实现的。减隔震支座一般是通过橡胶的变形耗能，钢构件的屈服耗能或者滑动摩擦耗能来达到减震的目的:通过震作用下支座的变形使桥梁结构的周期延长来达到隔震目的。双曲面球型减隔震支座是一种新开发的减隔震钢支座，由于其与橡胶类减隔震支座相比具有构造简单、承载力大、耐久性好等优点，自从被开发以来，滑动球形支座，其在桥梁减隔震设计中已经得到了越来越多的应用，---是在一些跨径较大的桥梁中得到了较广泛的应用，如苏通长江大桥引桥等问题。双曲面球型减隔震支座的设计参数主要是滑动球面与转动球面的球心距以及滑动球面的摩擦系数，球心距和摩擦系数取值的不同，支座所达到的减隔震效果不同。为了得到较为理想的减隔震效果，需要研究支座设计参数对减隔震效果的影响，从而使工程设计人员在不同条件下的选择。
设计过程中有义务对原设计不合理的地方---或提出合理化建议，以便于方案优化；(7)所有、点的设计，除满足强度要求外，尚应考虑结构简洁、传力清晰以及现场安装的可操作性；(8)材料长度不够引起的对接焊缝，其拼接位置应满足“钢结构工程施工验收规范”的要求。钢结构制作工艺框图：1、钢结构制作工艺要点(1)严格遵循材料采购控制流程：制作单位提出材料采购计划***钢结构项目部复核***驻厂代表---检查实际到货情况
网架抗震球铰支座的养护。钢支座使用期间就定期每查一次、保养一次。钢支座检查铰支座与上、下连接件是否有破坏，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。钢支座检查防尘罩内积尘情况，并清除灰尘。检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。钢支座旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。钢支座检查铰支座本身高度变化，此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况，当高度变化超过4㎜时应大修。
1、球铰钢支座竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数应满足支座设计要求。
2、固定支座和单向活动支座非活动方向设计滑动间隙为0.5mm。
3、滑动球铰钢支座设计转角：顺桥向为0.02rad；横桥向为0.01rad。
4、抗震球铰钢支座使用温度范围：-50℃~ 60℃。
5、滑动球铰钢支座可以用于20‰坡道上。当用于坡道上时，可采取支座顶板设置坡度调整或梁底混凝土调整。调整后线路坡度与支座顶板坡度差值不应大于4‰
6、支座摩擦系数：温度高于-25℃时μ≤0.03，温度低于-25℃时μ≤0.05。
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