滑动减震球型支座采用重力灌浆方式，灌注支座下部空隙与锚栓孔。灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底部四周间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体的体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大的误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，---时对漏浆处进行补浆，拆除钢楔块，对钢楔块留出的空间进行补浆，然后拧紧下支座锚栓。
滑动减震球型支座灌注连体混凝土，待混凝土达到强度后，尽快拆除各支座的上、下支座连接螺栓，并安装支座围板。
滑动球型钢支座在工厂组装时，应仔细调平，对上、下支座板，并预压50kn荷载后，用上、下支座连接角钢连接成整体；
在支座安装钱，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下支座连接螺栓；
滑动减震球型支座该地区的铁路桥梁因桥墩基础较好，球型网架支座，侧向刚度较强，震害---程度比公路桥稍轻，如墩台沿施工接缝处开裂或被剪断，钢支座的锚固螺栓被拉出而移位，但落梁事故较少。在其他多如日本，桥梁震害也以中小跨度的桥梁为多。日本1964年7月新潟(m＝7.5)时，昭和大桥因河床土层液化导致墩台基础---下沉而落梁。大跨度的悬索桥和斜张桥尚无因坠落的事例，但在日本一些轻便悬索桥有塔柱折断，缆索破坏的震害。近年来在多如日本、美国都积极开展这类大跨度桥梁结构的抗震研究。也正在研究区天津市郊建造大跨预应力混凝土斜张桥的抗震性能。
滑动抗震球铰支座吊装预制t梁（带支座），先在支承垫石顶面铺设一层20~30mm干硬性无收缩砂浆，相应锚栓孔也应捣满砂浆，砂浆层顶面铺成中间略高于四周的形状，砂浆强度应满足有关要求。t梁落梁就位后，调整标高和水平，用临时支座，支挡梁体两侧，防止梁体侧倾；
多片式t梁应先吊装线路中心处的两片t梁，并在两片t梁吊装就位后，及时焊接两片t梁之间的连接钢筋，然后逐步从中心向两侧对称吊装其余各片t梁；
为了达到滑动球型钢支座的小型化，即使增加密封橡胶（bp.b构造），与橡胶支座相比，可以达到降低成本。采用将橡胶支座本身改变成高阻尼橡胶支座或插人铅销的橡胶支座，可以达到减震的要求。因为实现了支座构造的混合化，就不需要同时采用垂直支承和水平支承这两种类型的支座，提高可施工性和缩短工期完全可能。由于构造可做成多层化，垂直刚度明显提高，交通产生的振动可以降低。
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